Vissa modeller dör av samma fel om och om igen. Här samlar vi det per bil – vad som går sönder, vad det kostar och om bilen är värd att behålla – byggt på bilarna vi faktiskt ser, inte på brittisk besiktningsstatistik.
Bilen du har – eller funderar på att köpa
Vi ser bilarna när de tjänat ut: vilken låda som rasar, vilken motor som slukar olja, vilken balk som rostar av – och vad bilen är värd när den väl kommit dit. Det är skillnaden mot köpguider som bygger på engelsk statistik eller forumtrådar. Vi har sett bilarna på riktigt, här i Göteborg, och vet vad de går för som skrot när lagningen inte lönar sig.
Andra sidor stannar vid vad en reparation kostar. Vi tar det ett steg till: när felet väl dyker upp får du vår dom – laga eller skrota – för just den modellen och det skicket. Vet du redan vad som krånglar kan du gå direkt på felkoder eller vanliga fel.
- Vanliga fel – vad som faktiskt går sönder, modell och motor för modell.
- Vad det kostar – riktiga prisspann, inte “kontakta verkstad”.
- Hur länge den håller – och vad som till slut tar kål på den.
- Laga eller skrota – vår dom när felet väl kommer, och hur du räknar på om bilen är värd att laga.
Modellerna vi ser mest
Ordnade ungefär efter hur ofta de rullar in. Men att vi ser många av en modell betyder oftast att den är vanlig på vägarna – inte att den är dålig: Volvo toppar för att halva Sverige kör Volvo, inte för att de ger upp i förtid. Taggen visar därför livslängd, inte hur ofta vi ser bilen – och enskilda exemplar avgörs alltid av skick, mil och service.
-
1 Volvo V70Sveriges vanligaste begagnade kombi och robust i grunden. Framvagn, automatlåda och ETM-spjällhus är det som återkommer. Vi ser många – för att alla kör dem, inte för att de är dåliga. håller länge
-
2 Volkswagen GolfNäst vanligast efter V70. Torr DSG (DQ200) och TSI-kamkedja är akilleshälarna. Årsmodell och motor avgör allt. se upp
-
3 Volvo V60 / S60Ofta diesel. DPF, EGR och kamrem på VEA-motorn är det som kostar, plus elektronik. blandat
-
4 Volkswagen PassatSamma VAG-teknik som Golf, ofta TDI. DSG, DPF och kamkedja – och lågt dieselvärde gör dyra fel till skrotfrågor. se upp
-
5 Audi A4TFSI som drar olja och sliter på kamkedjan, eller multitronic-CVT som ogillar ålder. Delar och arbete kostar. se upp
-
6 Toyota Corolla / AurisDen som håller längst av alla vi ser. Få haverier, mest normalt slitage – bromsar, fjädring, lambda. Katalysatorstöld är den moderna risken. håller länge
-
7 Skoda OctaviaGolf- och Passat-teknik men ofta nyktrare körd och billigare att äga. Kolla DSG-servicen noga. blandat
-
8 Ford FocusPowershift-automaten är ökänd och 1.6 TDCi har sina fel. Manuell bensin är det trygga valet. se upp
-
9 BMW 3-serieN47-dieseln är ökänd för kamkedjan, bakvänd och dyr att komma åt. Kylsystem och elektronik i övrigt. se upp
-
10 Ford MondeoRymlig och billig begagnad, men TDCi, DPF och framvagn kostar – och lågt värde tippar dyra fel mot skrot. blandat
-
11 Opel AstraVanlig och billig. Kamrem, vattenpump och DPF – sällan värd någon stor reparation. blandat
-
12 Saab 9-3Trivsam och trogen, men deltillgången krymper. DI-kassett, oljeslam och turbo är klassikerna. blandat
-
13 Renault (Mégane / Clio)Billig att köpa men håller sämst av alla vi ser. Elektronik, insprutning och turbo – och lågt värde gör nästan varje större fel till en skrotfråga. se upp
-
14 Peugeot (207 / 308)Lika billig och lika kortlivad. 1.6 HDi-dieseln drar DPF, turbo och insprutning, och bensinarna har sina elfel. se upp
-
15 Citroën (C3 / C4)Samma teknik och samma öde som Peugeot – delar PSA-koncernens motorer. DPF, turbo och elektronik på en bil som tappar värde snabbt. se upp
-
16 Hyundai / KiaKoreanskt och förvånansvärt tåligt. Få haverier, mest normalt slitage. Med japanerna det tryggaste valet för den som vill slippa överraskningar. håller länge
Fler modeller läggs till löpande – och taggarna finslipas mot vad vi faktiskt ser rulla in.